趙長江:做產品不是堆料 中國品牌迎向上突圍好時機

趙長江:做產品不是堆料 中國品牌迎向上突圍好時機

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本站汽車11月10日報道 11月8日-10日,第12屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。在11月10日上午舉辦的“大會論壇”上,騰勢(參數丨圖片)銷售事業部總經理兼騰勢汽車首席共創官趙長江發表演講。

趙長江表示,比亞迪展臺在巴黎車展人潮涌動,在歐洲已經發起了比亞迪的“風暴”。在從新舊賽道的轉換中,中國汽車品牌從過去的跟隨者變成現在的領跑者,向上突圍已經到了最好的時機。突圍的關鍵在於領跑,要引領新的方向。

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過去幾個月中,騰勢用MPV品類定義了品牌煥新後的首款旗艦車,均價達到41.5萬,4座版達到66萬,訂單突破了千臺,籤合同訂單突破3萬+,大定轉合同的過程中,達到了97.8%的轉化率。

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趙長江認爲,MPV類別中,中國汽車品牌正在改寫由國外品牌長期霸榜高端豪華領域的歷史。“12月份我們交付應該能夠達到7000~8000+,有機會在新舊動能轉化的過程中佔領中國(30萬以上)MPV市場的第一,這是我們一些小的心願。”

趙長江:做產品不是堆料 中國品牌向上爆發進行時(來源:本站汽車)

比亞迪董事長王傳福曾指出,新能源汽車的上半場是電動化,下半場是智能化。趙長江透露:“騰勢除了D9之外, 接下來要發佈一款中大型5座的純電SUV,這是一款世界級的產品,也是比亞迪集團下半場智能化的第一款(產品)。”

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要做到領跑和引領,技術創新是品牌發展的源動力,如何提供全新體驗去滿足客戶期待,也十分重要。

在趙長江看來,品牌跟用戶之間應該是彼此塑造、共同成長。“不止是用戶需要什麼,就給他什麼。我們應該真正從產品的生命週期和營銷的節奏上,跟用戶進行很強關聯的交互。”

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他認爲:“ 騰勢‘剝奪’了用戶在購買第二臺車的過程中,買傳統豪華品牌的機會,那麼就應該給用戶提供一個超越傳統豪華品牌的服務,塑造全新體驗,在價值上面要進行一個疊加。所以我們開創了騰勢首創的共創2.0。騰勢從產品PE階段,就跟用戶進行交互,而不是說從量產最後階段纔去聽取用戶建議,因爲你肯定改不了了。再進行迭代的話,用網絡熱詞叫做‘背刺’,用戶是很痛苦的,所以我覺得產品共創的週期性,要更加向前。”

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談及產品,趙長江強調,做產品一定不是堆料,一定是走心,一定不是全面,一定不是個性,一定是新奇。過去的幾個月當中,好多品牌堆料堆出來的產品是有性價比,但客戶不買單,可能因爲同質化的產品太多。但也不能過於個性,應該在一個細分市場裡面做品類的疊加。

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“用戶買單的豪華不等於貴,所以我們要做一個高而不端的品牌。”